El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom (AUS) registró en marzo de 2025 un total de 1.851.308 pasajeros, lo que representa una caída del 3,38% respecto al mismo mes del año anterior, según informó la autoridad aeroportuaria. Los pasajeros embarcados también disminuyeron, alcanzando los 921.044, un 2,89% menos que en marzo de 2024.Durante el primer trimestre del año, el aeropuerto acumuló 4.623.968 pasajeros, cifra que implica una reducción del 4,94% interanual. Las salidas totales en ese periodo fueron de 2.291.083, con una caída del 4,71%.Por aerolínea, Southwest Airlines lideró el tráfico en marzo con 777.291 pasajeros, aunque registró una baja del 5,5%. American Airlines, la segunda en volumen, experimentó una disminución del 21,1%, con 301.962 pasajeros. En contraste, Delta Air Lines creció un 18,3% con 297.158 usuarios, mientras que United Airlines avanzó un 2,7% con 243.692 pasajeros.En declaraciones al Austin Business Journal, Sam Haynes, subdirector de comunicaciones y marketing del Aeropuerto Internacional de Austin-Bergstrom (ABIA), explicó que la baja en el tráfico se debe a una desaceleración en la confianza del consumidor, y que dicha caída comenzó ya en el último trimestre de 2024."Lo que estamos escuchando de las aerolíneas y nuestros pares es que hay menos demanda de viajes hacia Estados Unidos, lo que significa que hay menos viajeros internacionales ingresando al país", dijo Haynes al medio local, detallando que esperan que 2025 se mantenga sin mayores cambios en el tráfico, cuando el año anterior se movilizaron 21,76 millones de pasajeros.Entre los mayores aumentos porcentuales se destacan Frontier Airlines, con un crecimiento del 337,4%, y Aeromexico, que elevó su volumen en 65,3%. Otras aerolíneas internacionales como Lufthansa, KLM y Copa Airlines también reportaron subas interanuales. En el extremo opuesto, JetBlue Airways cayó un 66,8% y Allegiant Air un 47,4%.<section class="noteSuggested" data-id="33626,32349" data-title="Puede interesarte"></section>En cuanto al transporte de carga, marzo cerró con un total de 25.251.356 libras, lo que representa un leve aumento del 0,66% interanual. La carga internacional se incrementó de manera significativa en un 52,88%, alcanzando 3.541.104 libras.Air Transport International fue el principal operador de carga, con 8.778.078 libras transportadas y un incremento del 7%. En cambio, Federal Express sufrió una caída del 41,8%. United Parcel Services, Atlas Air y Sun Country Airlines reportaron crecimientos de 2,4%, 13,9% y 31,6% respectivamente.El correo transportado mostró un desplome del 99,45%, con apenas 258 libras movilizadas, mientras que la carga en bodega (belly freight) tuvo una suba marginal del 0,51%.Las operaciones de aviación general sumaron 3.831 movimientos, un 4,03% menos, y las operaciones totales (comerciales y militares) fueron 22.643, con una leve baja del 0,30%.

Tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Austin, TX es afectado por baja en la confianza del consumidor

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos implementó una detención de operaciones en tierra (ground stop) en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) durante la madrugada del domingo 11 de mayo de 2025, a raíz de una falla en los sistemas de telecomunicaciones. La medida, que se extendió por 45 minutos, afectó el flujo de aeronaves entre las 12:32 a.m. y la 1:17 a.m. hora local. &nbsp;&nbsp;Este es el tercer inconveniente de infraestructura que impacta las operaciones del aeropuerto de Newark en tiempos recientes, sumándose a incidentes previos registrados el 28 de abril y el pasado viernes 9 de mayo. &nbsp;&nbsp;La FAA emitió un comunicado en el que explicaba que "Hubo un problema de telecomunicaciones en el Área C del TRACON de Filadelfia, que guía a las aeronaves dentro y fuera del espacio aéreo del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. La FAA ralentizó brevemente las aeronaves que entraban y salían del aeropuerto mientras nos asegurábamos de que las redundancias funcionaran según lo diseñado. Las operaciones han vuelto a la normalidad".El TRACON (Terminal Radar Approach Control) de Filadelfia es una instalación clave que gestiona el tráfico aéreo en una extensa área, incluyendo las aproximaciones y salidas de Newark, uno de los aeropuertos con mayor densidad de tráfico en la costa este de Estados Unidos y un importante centro de conexiones para United Airlines. Estos centros son vitales para la secuenciación y separación segura de las aeronaves en las fases de llegada y partida. &nbsp;&nbsp;La seguidilla de problemas en Newark se produce en un momento en que existen discusiones sobre la necesidad de modernizar el sistema de control de tráfico aéreo en Estados Unidos. Propuestas desde la Casa Blanca apuntan a una revisión extensa del sistema, mientras la FAA asegura estar trabajando en la solución de los problemas específicos en Newark, en paralelo a la planificación de estas mejoras a mayor escala. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38799,38788,38414" data-title="Puede interesarte"></section>La situación en Newark ha captado la atención de altas esferas. Consultado en el programa "Meet the Press" sobre si el volumen de tráfico aéreo hacia Newark debería disminuir mientras se resuelven estas incidencias, el Secretario de Transporte, Sean Duffy, respondió enfáticamente "100%".Mientras tanto, la FAA recomienda a los pasajeros que vuelen hacia o desde Newark consultar el estado de sus vuelos y verificar posibles cancelaciones o demoras. Las operaciones en el aeropuerto, según la agencia, se normalizaron tras la resolución del problema de telecomunicaciones.

Un nuevo fallo de telecomunicaciones en el TRACON de Filadelfia genera otra interrupción de tráfico en Newark

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) convocó a una reunión para abordar las persistentes congestiones y demoras en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR). La agencia busca implementar reducciones en la programación de vuelos durante las horas pico, una medida que considera necesaria ante los desafíos operativos que enfrenta la terminal.El encuentro está programado para el 14 de mayo de 2025 en Washington D.C. y se dirige a todas las aerolíneas regulares, operen o no actualmente en EWR, así como a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, gestora del aeropuerto. Adicionalmente, la FAA invita a los interesados a presentar información por escrito sobre estas reducciones de horario hasta el 28 de mayo de 2025.La FAA fundamenta esta acción en la Ley Federal de Aviación (49 U.S.C. § 41722), que autoriza al Secretario de Transporte a solicitar reuniones entre aerolíneas y el Administrador de la FAA para discutir reducciones de vuelos en aeropuertos severamente congestionados. Según la agencia, EWR continúa experimentando demoras operativas debido al cierre diario de la pista 4L/22R por construcción, la escasez de personal de control de tráfico aéreo (ATC), problemas históricos de congestión y equipamiento obsoleto.Desde julio de 2024, la responsabilidad del Control de Aproximación por Radar Terminal (TRACON) para el área de Newark recae en la instalación de Filadelfia (PHL). El objetivo de personal para PHL es de 114 Controladores Profesionales Certificados (CPC); actualmente cuenta con 82, lo que representa un 71.9% de la dotación. El Área C, que supervisa directamente Newark, tiene un objetivo de 38 CPCs y cuenta con 24, un 63% de su plantilla.&nbsp;La FAA indica que existen acciones en curso para formar CPCs para el Área C y reemplazar a 16 controladores que, bajo un acuerdo previo, regresarán a N90 (el TRACON que antes supervisaba Newark) para finales de julio de 2026. "PHL actualmente tiene 26 aprendices, y muchos de ellos tienen experiencia previa en instalaciones de mayor nivel y se espera que certifiquen en menos tiempo del habitual", menciona la FAA en su comunicado.<section class="noteSuggested" data-id="38638,38788" data-title="Puede interesarte"></section>La situación se agrava por el cierre total de la pista 4L/22R entre el 15 de abril y el 15 de junio de 2025. Durante este período, las cancelaciones en EWR ocurren a una tasa de una a cuatro por hora, con un promedio de 34 cancelaciones de llegada diarias. El número de llegadas demoradas es consistentemente alto, iniciando con un promedio de cinco en la hora de las 7:00 a.m. y aumentando a un promedio de 16 entre las 7:00 p.m. y las 11:00 p.m.&nbsp;La duración promedio de las demoras alcanza los 85 minutos a las 7:00 a.m. y se eleva hasta 137 minutos a las 5:00 p.m., manteniéndose alrededor de los 100 minutos por vuelo al final del día. La FAA concluye que "el aeropuerto claramente no puede manejar el nivel actual de operaciones programadas".<h3>Propuestas de reducción&nbsp;</h3>Ante este panorama, la FAA propone una tasa de llegada horaria de no más de 28 operaciones, con una tasa de salida correspondiente de 28 operaciones, resultando en un máximo de 56 operaciones totales por hora durante el resto del período de construcción. Este período abarca el cierre diario de la pista 4L/22R hasta el 15 de junio de 2025, y los fines de semana desde el 1 de septiembre hasta el 31 de diciembre de 2025 (desde el viernes a las 11:00 p.m. hasta las 5:00 a.m. del domingo).Fuera del período de construcción y hasta el final de la temporada de verano de 2025 (que concluye el 25 de octubre de 2025), la FAA propone una tasa de programación de 34 llegadas por hora y 34 salidas por hora, para un total de no más de 68 operaciones por hora. Estas limitaciones se aplicarían entre las 6:00 a.m. y las 10:59 p.m.La reunión del 14 de mayo se desarrollará bajo procedimientos coordinados con el Departamento de Justicia para asegurar el cumplimiento de las leyes antimonopolio. William McKenna, Administrador Adjunto Interino y Consejero Principal de la FAA, detalla en una carta al Departamento de Justicia que "ninguna comunicación será permitida por ningún representante de aerolínea en presencia de algún representante de otra aerolínea respecto al tema de reducciones de vuelos en EWR o respecto a cualquier otra información competitivamente sensible".&nbsp;Cada aerolínea se reunirá de forma separada y confidencial con personal de la FAA para presentar sus ofertas de reducción de vuelos. Abigail Slater, Fiscal General Adjunta de la División Antimonopolio, confirma en su respuesta que, bajo estos procedimientos, el Departamento de Justicia "no está actualmente inclinado a iniciar una acción de cumplimiento antimonopolio contra ninguna aerolínea que participe en la reunión de reducción de vuelos de la FAA".La FAA aclara que la reunión se enfocará en las operaciones planificadas por aerolíneas domésticas. Las operaciones de aerolíneas extranjeras se gestionan bajo el proceso de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y la FAA iniciará los pasos necesarios bajo este marco para complementar las medidas adoptadas.Tras la reunión y la consideración de toda la información, la FAA publicará una orden final en el Registro Federal con las restricciones de programación, que se espera esté vigente durante la temporada de verano de 2025 y el período de construcción.

Newark en la mira de la FAA: plan para mitigar congestión incluye reducir vuelos y reunión clave

Avianca, en colaboración con JFK Millennium Partners (JMP), anunció su reubicación a la nueva Terminal 6 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, cuya inauguración está prevista para 2026. La aerolínea colombiana se convierte así en la segunda compañía aérea sudamericana en operar desde esta terminal de última generación.Entre los operadores que también tendrán presencia en la futura Terminal 6 se encuentran Air Canada, Aer Lingus, Cathay Pacific, JetBlue, Lufthansa y SWISS.Actualmente, Avianca presta servicios desde la Terminal 4, donde continuará operando hasta 2026. Con esta decisión, se suma como la decimocuarta aerolínea internacional en confirmar su traslado a la nueva terminal, que forma parte de un ambicioso plan de modernización aeroportuaria liderado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, con una inversión de 19.000 millones de dólares.La nueva Terminal 6 ofrecerá tecnología biométrica, amplias zonas de autoservicio para equipaje y más de 9.300 metros cuadrados de tiendas, restaurantes, salones y servicios inspirados en la ciudad de Nueva York. También contará con arte público curado, operaciones sostenibles y una experiencia de viaje premium y personalizada para los pasajeros.“Nos complace dar la bienvenida a Avianca como nuestra decimocuarta aerolínea en la T6 y la primera compañía sudamericana en operar desde esta terminal en 2026. Avianca comparte nuestro compromiso con la accesibilidad y con brindar una experiencia de viaje de primer nivel, donde cada pasajero se sienta bienvenido y cómodo. Esperamos con entusiasmo esta alianza de largo plazo”, expresó Steve Thody, director ejecutivo de JFK Millennium Partners.<h3>Rutas de Avianca en Nueva York-JFK</h3><ul><li>Bogotá: tres vuelos diarios</li><li>Cali: tres veces por semana (estacional)</li><li>Cartagena: cuatro veces por semana (estacional)</li><li>Guatemala: un vuelo diario</li><li>Guayaquil: nueve frecuencias semanales</li><li>Medellín: dos vuelos diarios</li><li>Pereira: cuatro veces por semana (estacional)</li><li>San Salvador: tres vuelos diarios</li><li>San Pedro Sula: tres veces por semana (estacional)</li></ul>&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38474" data-title="Puede interesarte"></section>

Avianca se trasladará a la nueva Terminal 6 de Nueva York-JFK

Royal Air Maroc comenzará operaciones en la nueva Terminal Uno del Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York en 2026, como parte de su estrategia de expansión en Estados Unidos. La colaboración entre la aerolínea marroquí y la Nueva Terminal Uno establece un plan para impulsar los viajes transatlánticos entre EE. UU. y África, al tiempo que optimiza la experiencia del pasajero.La nueva Terminal Uno forma parte de una inversión de 19 mil millones de dólares por parte de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Esta transformación incluye la renovación y expansión de dos terminales existentes, un centro de transporte terrestre modernizado y simplificado, y una red vial completamente rediseñada."Nos complace dar la bienvenida a Royal Air Maroc a la Nueva Terminal Uno. Este hito marca el comienzo de una etapa nueva y emocionante para la aerolínea en la ciudad de Nueva York. Con el compromiso compartido de brindar una experiencia excepcional a los pasajeros, esperamos una alianza sólida y duradera que respalde sus ambiciones de crecimiento en Estados Unidos", expresó Jennifer Aument, directora ejecutiva de la Nueva Terminal Uno en JFK.Actualmente, Royal Air Maroc opera en la Terminal 1 de Nueva York-JFK, ofreciendo hasta dos vuelos diarios desde Casablanca con aeronaves Boeing 787. A partir del próximo año, la compañía aérea trasladará sus operaciones a la Nueva Terminal Uno, lo que permitirá mejorar significativamente la experiencia de viaje para sus clientes con destino a Nueva York.Royal Air Maroc se convierte en el primer socio de la alianza oneworld en elegir la Nueva Terminal Uno, y se suma a otras aerolíneas como Air France, KLM, Etihad, LOT Polish Airlines, Korean Air, EVA Air, Air Serbia, SAS, Neos, Philippine Airlines, Turkish Airlines y Air New Zealand.<section class="noteSuggested" data-id="38378" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp; &nbsp;

Royal Air Maroc se muda a la Nueva Terminal Uno de JFK en 2026

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos reconoció que las operaciones en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) experimentan afectaciones derivadas de la obsolescencia de su sistema de control de tráfico aéreo (ATC). La agencia federal señaló que esta situación repercute directamente sobre su personal.En un comunicado reciente, la FAA expuso la problemática, indicando que "nuestro anticuado sistema de control de tráfico aéreo afecta a nuestra fuerza laboral". Esta declaración subraya los desafíos que enfrenta la infraestructura ATC, particularmente en áreas de alta densidad como la región de Nueva York. El administrador de la FAA, Michael Whitaker, previamente enfatizó la necesidad de dotar a los controladores con la mejor tecnología de seguridad disponible a la brevedad.Para abordar la situación en el área de Nueva York, la FAA trabaja activamente en mejorar la fiabilidad del equipamiento de telecomunicaciones actual. Este esfuerzo incluye el establecimiento de una configuración con mayor resiliencia y redundancia en colaboración con los operadores locales de telecomunicaciones. Adicionalmente, la agencia adelanta actualizaciones en su sistema de automatización con el objetivo de robustecer su capacidad de recuperación ante fallos.El espacio aéreo de Nueva York, gestionado en gran parte por la instalación TRACON N90, es uno de los más complejos y congestionados del mundo, sirviendo a los aeropuertos JFK, LaGuardia y Newark, entre otros. La modernización de los sistemas ATC y los problemas de dotación de personal en estas instalaciones críticas son temas recurrentes en la industria aeronáutica estadounidense. Los esfuerzos actuales buscan mitigar las interrupciones y mejorar la fluidez del tráfico en uno de los nodos aéreos más importantes del país.<section class="noteSuggested" data-id="38414" data-title="Puede interesarte"></section>

La FAA reconoce la obsolescencia del sistema de control de tráfico aéreo en Newark y toma medidas urgentes

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) implementará un aumento en las tarifas de estacionamiento en todas sus instalaciones a partir del 1 de mayo de 2025. Esta modificación representa el primer ajuste en los precios de estacionamiento del aeropuerto en ocho años, desde 2017. &nbsp;&nbsp;La administración del aeropuerto justifica la decisión basándose en varios factores acumulados durante este período. Entre ellos, mencionan un incremento cercano al 30% en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del área metropolitana de Atlanta desde el último ajuste, un aumento en los costos operativos relacionados con el estacionamiento y la asunción de nueva deuda para financiar la modernización de la infraestructura de estacionamiento. Se proyecta que el servicio anual de la deuda vinculada a esta infraestructura alcanzará los 25.5 millones de dólares en el año fiscal 2025. &nbsp;&nbsp;Los cambios aplicarán a diversas modalidades de estacionamiento. Por ejemplo, la tarifa diaria en los lotes económicos (South y North Economy) pasará de 14 a 20 dólares. En la cubierta de estacionamiento por horas internacional (International Hourly Deck), la tarifa base por hora ascenderá a 10 dólares durante la primera hora y 15 dólares por cada hora subsiguiente, partiendo de una tarifa anterior de 3 dólares por hora. El máximo diario para esta instalación será de 70 dólares para el primer día, estableciéndose una tarifa plana diaria de 100 dólares para los días posteriores. Para las cubiertas por horas domésticas (South y North Hourly Decks), la tarifa será de 10 dólares por hora, con un máximo de 50 dólares el primer día y una tarifa plana diaria de 75 dólares a partir del segundo día. &nbsp;&nbsp;Ricky Smith, Gerente General del Aeropuerto de ATL, expresó que “ajustar las tarifas de estacionamiento es un paso necesario para asegurar que ATL continúe ofreciendo una experiencia segura, conveniente y confiable para los viajeros". Añadió que este cambio permite invertir en infraestructura que respalda los esfuerzos para mejorar la experiencia del cliente, mientras se mantiene la competitividad con aeropuertos comparables y proveedores de estacionamiento privados externos. &nbsp;&nbsp;La implementación de las nuevas tarifas ocurre justo antes del inicio de la temporada alta de viajes de verano. Esta situación genera expectativas sobre el comportamiento de los viajeros que utilizan el aeropuerto más transitado del mundo. Ante el aumento, se reporta que algunos usuarios consideran alternativas como los servicios de transporte compartido y el sistema de trenes MARTA, que conecta directamente con la terminal doméstica. A su vez, los operadores de estacionamientos privados externos anticipan un posible aumento en su demanda. &nbsp;&nbsp;La administración del aeropuerto confía en que la demanda de estacionamiento se mantendrá robusta, argumentando que las nuevas tarifas, pese al aumento, permiten inversiones necesarias y mantienen una posición competitiva en el mercado.

El aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta incrementa sus tarifas de estacionamiento a partir del 1 de mayo

Una falla en equipamiento de la Administración Federal de Aviación (FAA) ocasionó este lunes 28 de abril severas complicaciones en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR), uno de los principales accesos aéreos al área metropolitana de Nueva York, en Estados Unidos. Operaciones aéreas, tanto de arribos como de partidas, experimentaron suspensiones temporales debido a la pérdida de servicios de radar y comunicaciones en una porción del espacio aéreo del noreste estadounidense.La autoridad aeroportuaria de Newark confirmó la situación mediante sus canales de comunicación digital, indicando que las llegadas y salidas sufrían demoras a causa de la incidencia en los sistemas de la FAA. Se orientó a los pasajeros a verificar el estado de sus vuelos directamente con las compañías aéreas correspondientes.United Airlines, la aerolínea con mayor volumen de operaciones en EWR, comunicó que la falla técnica forzó una detención completa de sus operaciones de vuelo en el aeropuerto durante la tarde. La compañía advirtió sobre la posibilidad de cancelaciones y demoras a lo largo de toda la jornada y anunció la implementación de una política de exención de cargos para los pasajeros afectados. Esta medida permite reprogramar los vuelos sin penalidades ni diferencias tarifarias.Informes procedentes de controladores de tránsito aéreo señalan que el inconveniente no se limitó a Newark, sino que también repercutió en las operaciones de importantes centros de control aéreo de la región. El promedio de las demoras llegó a superar los 75 minutos en algunos momentos, ilustrando la extensión del trastorno operativo.Al momento de cierre de la nota, las autoridades aeroportuarias confirmaron que el inconveniente ya había sido resuelto pero que todavía se experimentaban “demoras residuales” y recomendaban a los viajeros consultar con sus respectivas aerolíneas.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Due to the earlier FAA equipment outage, <a href="https://twitter.com/hashtag/EWR?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EWR</a> is experiencing residual delays. Please contact your airline for the status of your flight.— Newark Liberty International Airport (@EWRairport) <a href="https://twitter.com/EWRairport/status/1916998342191812896?ref_src=twsrc%5Etfw">April 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Hace poco más de un año, el 5 de abril de 2024, un terremoto de magnitud 4.8 con epicentro en Nueva Jersey afectó el área metropolitana de Nueva York. Como consecuencia, la Administración Federal de Aviación implementó un "ground stop" temporal en los aeropuertos de Newark (EWR) y John F. Kennedy (JFK) para evaluar la seguridad de las instalaciones de control de tráfico aéreo, reanudando las operaciones horas más tarde ese mismo día.

Falla de sistemas de la FAA provocó suspensiones y demoras generalizadas en el Aeropuerto de Newark

Miembros republicanos del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos preparan un paquete de financiamiento por 15.000 millones destinado a la renovación del sistema de control de tráfico Aéreo (ATC) del país.&nbsp;El plan contempla una asignación superior a los 4.700 millones de dólares para la modernización de la red de telecomunicaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA), que muestra signos de obsolescencia. Adicionalmente, se destinarían 3.000 millones de dólares para el reemplazo de sistemas de radar, según indicaron las personas familiarizadas con la propuesta, quienes solicitaron anonimato por no ser un asunto público todavía.La propuesta también incluye fondos para la actualización de torres de control de tráfico aéreo y para reforzar la contratación y el reclutamiento de controladores aéreos, entre otras prioridades. El comité planea una sesión el próximo miércoles sobre su parte del proyecto de ley de reconciliación que el Congreso busca aprobar este año, y estas reformas al ATC formarían parte de dicho proyecto. Las fuentes advierten que el plan aún está en proceso de finalización, por lo que podría sufrir cambios.De acuerdo con lo reportado por Bloomberg, un portavoz del comité indicó que, aunque la legislación no es final y admite modificaciones, el presidente del comité, Sam Graves, mantiene su compromiso con los esfuerzos de modernización.Esta propuesta representa una oferta inicial para responder a las prolongadas demandas de la industria sobre la necesidad de actualizar infraestructura crítica. Estas demandas cobraron mayor fuerza tras una colisión aérea con víctimas fatales cerca de Washington a principios de este año. Durante años, organismos de vigilancia de la seguridad alertaron sobre el estado del control de tráfico aéreo.La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno de EE.UU. (GAO) advirtió en un informe de diciembre de 2024 que la FAA debía tomar acciones urgentes para actualizar sus sistemas. El informe apuntaba que una evaluación de riesgos de 2023 encontró que el 76% de los sistemas eran insostenibles o potencialmente insostenibles.En 2024, la propia FAA ofreció detalles sobre la condición de sus torres de control y sistemas de radar, señalando que la edad promedio de las torres era de 40 años y que la mayoría de los sistemas de radar se aproximaban a esa antigüedad. La agencia declaró que "las deficiencias estructurales y los problemas relacionados con el mantenimiento se vuelven más frecuentes y evidentes", añadiendo que "las instalaciones envejecidas añaden riesgo al sistema, incluyendo el riesgo de interrupciones del servicio".Paralelamente, la administración Trump trabaja en su propia propuesta. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, mencionó que dicho plan está bajo revisión por la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca y que planea comunicarlo al Congreso próximamente. De forma independiente, la FAA también realiza pruebas con el sistema Starlink de SpaceX en algunas de sus instalaciones. La participación de la compañía de Elon Musk en los esfuerzos de modernización de la FAA genera preocupaciones sobre posibles conflictos de interés. &nbsp;&nbsp;El impulso para una revisión profunda del sistema ATC se aceleró desde que un helicóptero militar estadounidense y un jet regional de American Airlines colisionaron cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en enero, considerado el peor desastre de la aviación civil estadounidense en décadas.<section class="noteSuggested" data-id="37090" data-title="Puede interesarte"></section>

Legisladores Republicanos presentan plan de USD 15.000 millones para renovar el Control de Tráfico Aéreo estadounidense

Legisladores presentan plan para renovar el Control de Tráfico Aéreo estadounidense

La empresa especializada en ingeniería y logística pesada Mammoet informó que está ejecutando un proyecto de ampliación del Concourse D del aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, mediante una técnica que permite mantener la operatividad continua del hub más transitado del mundo, con más de 300.000 pasajeros diarios.Según detalla Mammoet, la obra se lleva a cabo utilizando módulos prefabricados, una estrategia que busca minimizar el impacto sobre las operaciones diarias del aeropuerto. Esta sección de la terminal, construida originalmente en 1980, presentaba pasillos de poco más de cinco metros de ancho, considerados insuficientes ante la creciente demanda de tránsito aéreo.La metodología aplicada incluye el transporte de módulos mediante vehículos autopropulsados modulares (SPMT, por su sigla en inglés) en horarios de menor actividad, específicamente entre la una y las cuatro de la mañana, de acuerdo con el cronograma establecido. Mammoet precisó que, en la segunda fase del proyecto, se logró duplicar la eficiencia operativa, movilizando dos módulos por semana.Cada componente recorre una distancia de más de una milla hasta su ubicación final. El módulo de mayor peso alcanzó las 694,45 toneladas, distribuido sobre un SPMT de 92 ejes, según indicó la compañía.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_3.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_4.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>Para posicionar las estructuras en su emplazamiento definitivo, Mammoet utilizó dieciocho gatos hidráulicos de 300 toneladas tipo "climbing jack", que permiten un descenso controlado más allá del rango de operación de los SPMT. Estos dispositivos trabajan mediante la colocación secuencial de bloques de apoyo que elevan o descienden progresivamente el módulo.La empresa sostiene que la construcción offsite y posterior transporte de secciones modulares, como edificios, puentes o áreas de embarque, permite mantener el ritmo de operaciones aeroportuarias al tiempo que aporta ventajas en tiempos y planificación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_2.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_1.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>Una vez finalizado, el proyecto sumará más de 87 metros lineales al Concourse D, lo que permitirá aumentar la capacidad para pasajeros y locales comerciales, y adaptarse a aeronaves de mayor envergadura.Mammoet destaca que este proyecto se suma a otras iniciativas aeroportuarias en las que ha participado, como la expansión de la terminal en el aeropuerto de Portland (PDX), la instalación de un puente elevado en Hong Kong, y el traslado de nuevas puertas de embarque en Dallas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>

Vehículos autónomos de hasta 92 ejes mueven las nuevas partes prefabricadas del Concourse D del aeropuerto de Atlanta

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos anunció el retiro oficial de una propuesta de modificación del espacio Aéreo Clase D y el establecimiento de una extensión Clase E alrededor del Aeropuerto Internacional de San Bernardino (KSBD), en California. La decisión, efectiva desde hoy, responde a una importante oposición por parte de la comunidad aeronáutica, centrada principalmente en preocupaciones de seguridad relacionadas con la proximidad del Aeropuerto Municipal de Redlands (KREI).La propuesta original, publicada el 11 de octubre de 2024 bajo el Docket No. FAA-2024-2055, buscaba reconfigurar el espacio aéreo controlado alrededor de KSBD, un aeropuerto con considerable tráfico de carga y aviación general. El aeropuerto aloja una buena cantidad de empresas de leasing, mantenimiento y modificación de aeronaves. El plan incluía la modificación del actual Clase D y la creación de una extensión Clase E, diseñada para proteger las trayectorias de vuelo por instrumentos (IFR).Sin embargo, la propuesta generó una fuerte reacción, recibiendo 46 comentarios escritos y tres llamadas telefónicas, la mayoría en contra. La principal preocupación, expresada por 30 comentaristas, fue la creación de una "plataforma" o escalón del espacio aéreo Clase D al este de KSBD, con una base a 2.600 pies sobre el nivel medio del mar (MSL). Este límite se encontraba solo 100 pies por encima de la altitud del patrón de tráfico estándar (TPA) del cercano aeropuerto KREI (2.500 pies MSL).Pilotos y operadores expresaron alarma por esta mínima separación vertical, argumentando que "comprimiría" peligrosamente el tráfico visual (VFR) operando en KREI, un aeropuerto de aviación general muy activo, especialmente para entrenamiento de vuelo. Se consideró que esto aumentaba el riesgo de conflictos entre aeronaves operando visualmente en Redlands y aquellas bajo control en el espacio aéreo propuesto para San Bernardino. La FAA reconoció la validez de esta preocupación en su aviso de retiro.<section class="noteSuggested" data-id="14717" data-title="Puede interesarte"></section>Otras inquietudes clave mencionadas por los comentaristas incluyeron:<ul><li>Riesgos para las salidas de KREI hacia el norte bajo la nueva plataforma Clase D.</li><li>Impacto en las rutas de circunnavegación VFR al norte de KSBD debido a la expansión lateral propuesta.</li></ul>La FAA también recibió comentarios sobre otros temas, como la falta de equipo Radar de vigilancia en KSBD, la turbulencia de estela generada por las aeronaves de gran tamaño que operan en KSBD (especialmente en aproximación a la Pista 24), preocupaciones ambientales (ruido, contaminación), la falta de frecuencias de comunicación comunes o coordinación entre instalaciones, y la ausencia de reportes meteorológicos oficiales en KREI. Si bien la FAA registró estas preocupaciones, las clasificó como "no pertinentes" para la decisión específica sobre el diseño y las dimensiones del espacio aéreo propuesto.Durante el período de comentarios, la FAA extendió el plazo por 15 días y añadió una imagen visual de la propuesta en una carta de navegación VFR para clarificar su impacto. Con la retirada oficial de la propuesta, los límites actuales del espacio aéreo Clase D de KSBD permanecen sin cambios por ahora. La FAA ha indicado que cualquier diseño futuro deberá tener en cuenta las preocupaciones y comentarios recibidos durante este proceso.

La FAA retira propuesta de modificación del espacio aéreo en San Bernardino tras fuerte oposición pública

Air Canada presentó una petición ante la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) solicitando la renovación de una exención que le permite operar seis slots de tipo commuter en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA). La petición, fechada el 18 de abril de 2025 y registrada bajo el expediente FAA-2010-0101, busca extender la autorización que expira el 30 de junio de 2025. &nbsp;&nbsp;Esta exención, otorgada por primera vez en 2010 y renovada en 2015 y 2020, permite a Air Canada eludir parcialmente la normativa 14 C.F.R. § 93.123, que limita el número de operaciones en el congestionado aeropuerto DCA. Gracias a esta medida, la aerolínea ha podido mantener durante décadas sus servicios entre DCA y puntos clave en Canadá, como Montreal, Ottawa y Toronto. &nbsp;&nbsp;La necesidad original de esta exención surgió de una situación "sin precedentes", según describe Air Canada en su petición, cuando Midway Airlines, de quien Air Canada arrendaba originalmente los slots, renunció a su título sobre seis de ellos, imposibilitando la compra o extensión del arrendamiento por parte de la aerolínea canadiense. Desde entonces, Air Canada afirma haber buscado infructuosamente adquirir slots de reemplazo por vías comerciales o regulatorias. &nbsp;&nbsp;En su argumentación, Air Canada subraya que la renovación es de interés público, ya que preserva servicios aéreos valiosos y de larga data, mantiene la competencia en el mercado y evita la interrupción del servicio para sus pasajeros y los de su socio de código compartido, United Airlines. La aerolínea enfatiza que mantener el status quo no tendría un impacto adverso en la seguridad ni en las operaciones del aeropuerto, un hallazgo que la FAA ha ratificado en decisiones anteriores. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37726" data-title="Puede interesarte"></section>Air Canada es la única aerolínea extranjera que opera en DCA, una posición que la FAA ha reconocido previamente al no discontinuar su exención cuando sí lo hizo con las de otras aerolíneas estadounidenses con mayor presencia de slots. La compañía solicitó a la FAA que apruebe la renovación antes del 15 de mayo de 2025, para poder continuar con la comercialización y venta de sus vuelos DCA-Canadá sin contratiempos. &nbsp;&nbsp;El caso resalta las complejidades operativas y regulatorias del Aeropuerto Nacional Reagan, sujeto a estrictas reglas de slots y perímetro (que limita los vuelos a un radio de 1,250 millas, con excepciones) debido a su capacidad limitada y ubicación céntrica.

Air Canada solicita a la FAA renovar exención para operar slots en Washington Reagan (DCA)

La compañía británica Menzies Aviation anunció la firma de un acuerdo para adquirir por 305 millones de dólares a la empresa estadounidense G2 Secure Staff, especializada en servicios aeroportuarios. Según detalla Menzies, la transacción le permitirá incrementar su red global a 340 aeropuertos en 65 países y contar con un equipo de 65.000 empleados.La operación, aún sujeta a aprobaciones regulatorias, se prevé que se concrete en junio de 2025. De acuerdo a la compañía, con base en los resultados del año fiscal 2024, esta adquisición impulsará sus ingresos anuales en un 20%, superando los 3.100 millones de dólares.La empresa británica, propiedad de Agility Global, busca así reforzar su posición como el mayor proveedor de servicios aeroportuarios del mundo, medida por número de países, aeropuertos y asistencias a aeronaves. G2 pasará a operar bajo la marca Menzies, y sus empleados se integrarán a los sistemas de formación, protocolos de seguridad y tecnología de la firma.John Redmond, vicepresidente ejecutivo para las Américas de Menzies, calificó la operación como “un hito clave en nuestra estrategia de creación de valor a largo plazo”. Y agregó que “esta transacción ampliará nuestra presencia en Estados Unidos, el mayor y más dinámico mercado aeronáutico del mundo, donde hemos estado presentes desde hace 25 años”.<section class="noteSuggested" data-id="32097" data-title="Puede interesarte"></section>Menzies Aviation ingresó al mercado estadounidense en el año 2000, y actualmente ofrece servicios de asistencia en tierra, carga aérea y suministro de combustible. G2, fundada en 2005, opera en más de 100 aeropuertos estadounidenses, brindando servicios como asistencia a pasajeros, limpieza de cabina y manejo de carga terrestre y aérea, incluyendo operaciones en hubs de aerolíneas.La CEO de G2, Julie Gostic, señaló que “estamos orgullosos de unirnos a Menzies Aviation, el líder global en servicios aeroportuarios. Los clientes seguirán recibiendo el mismo nivel de servicio premium, mientras que nuestros empleados se beneficiarán de los estándares internacionales de Menzies en seguridad, sustentabilidad y operaciones”.Según detalla la compañía, la integración de G2 permitirá a Menzies ofrecer una gama de servicios más amplia a sus clientes actuales y potenciales, consolidando su papel como actor dominante en un mercado de servicios aeroportuarios altamente fragmentado.

Menzies Aviation adquiere a G2 por USD 305 millones: su red global alcanzará 340 aeropuertos

Oficiales del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) incautaron más de 171.000 dólares en moneda no declarada a través de 10 operativos realizados entre el 5 de marzo y el 6 de abril en el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, según informó el organismo.En seis de los casos, las incautaciones fueron posibles gracias a la intervención de los perros detectores de divisas del CBP, entre ellos Fuzz, un labrador retriever de cuatro años, y Cigy, un pastor alemán mestizo de dos años, ambos entrenados para detectar moneda, armas de fuego y municiones.Durante el último fin de semana, los agentes decomisaron 30.406 dólares. El sábado, se interceptaron 13.046 dólares a un viajero con destino a Bruselas, Bélgica. El domingo, otros 17.360 dólares fueron incautados a un pasajero que se dirigía a Amán, Jordania, luego de que el canino Fuzz alertara sobre la presencia de dinero en efectivo.Estas incautaciones se suman a otros ocho casos ocurridos en marzo, en los que se confiscaron 140.610 dólares a pasajeros que volaban hacia Accra (Ghana), Lagos (Nigeria) y Seúl (Corea del Sur).El CBP detalla que el transporte de grandes cantidades de efectivo sin declarar puede estar vinculado con fraudes financieros, estafas u otras actividades ilegales. También advierte que algunos viajeros intentan evadir el control para ocultar dinero a familiares o socios comerciales, aun cuando esos fondos hayan sido obtenidos legalmente.“Las leyes federales de reporte de divisas ayudan al CBP a combatir la actividad financiera ilícita en los puntos de entrada del país, lo cual contribuye a la seguridad financiera nacional y protege a los ciudadanos más vulnerables de convertirse en víctimas de delitos financieros” afirmó Christine Waugh, directora del puerto del área de Washington, D.C. “Los oficiales de lCBP equilibran nuestra misión de seguridad nacional con la facilitación de viajes internacionales legales, y nuestros perros detectores altamente entrenados ayudan a encontrar esa proverbial aguja ilegal en el pajar”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cigy_k9_aeropuerto_washington_dulles_foto_us_customs_and_border_protection.jpg" alt="Cigy - K9 - Aeropuerto Washington Dulles (Foto: U.S. Customs and Border Protection)"><figcaption>Cigy - K9 - Aeropuerto Washington Dulles (Foto: U.S. Customs and Border Protection)</figcaption></figure>El CBP recuerda que no existe un límite en la cantidad de dinero que un pasajero puede ingresar o sacar de Estados Unidos, pero la ley federal exige declarar montos iguales o superiores a 10.000 dólares. Para cumplir con esta normativa, los viajeros deben completar el formulario del Departamento del Tesoro FINCEN 105, el cual ahora puede enviarse electrónicamente antes del control de ingreso o salida en <a href="https://fincen105.cbp.dhs.gov">https://fincen105.cbp.dhs.gov</a>.El organismo señala que se otorgan múltiples oportunidades para declarar el dinero, tanto de forma verbal como escrita. No cumplir con esta obligación puede derivar en la pérdida total del efectivo, interrupciones en el viaje o incluso en procesos penales por contrabando de divisas.Durante el año fiscal 2023, los agentes de CBP incautaron un promedio diario de 183.000 dólares en moneda no declarada o ilícita a lo largo de las fronteras de Estados Unidos.

Brigada canina en el aeropuerto: Fuzz y Cigy detectan miles de dólares de contrabando

Agentes de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) inadmitieron a 194 personas en marzo en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), al considerarlas no aptas para ingresar al país bajo la legislación migratoria vigente. La cifra representa un incremento frente a los 135 casos registrados en febrero, según informó la agencia federal. En promedio, alrededor de un millón de pasajeros arriban al aeropuerto JFK en vuelos internacionales cada mes.La autoridad migratoria explicó que, bajo las leyes estadounidenses, la entrada al país solo se permite tras una inspección y autorización por parte de un oficial de CBP, y que los solicitantes tienen la obligación de demostrar su elegibilidad para ser admitidos.De acuerdo con la Ley de Inmigración y Nacionalidad (INA), existen más de 60 motivos legales de inadmisibilidad, clasificados en categorías como razones sanitarias, antecedentes criminales, riesgos para la seguridad nacional, violaciones previas de inmigración, falta de documentación adecuada, entre otros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/10/Aeropuerto-JFK-nueva-york-generica-estados-unidos.jpg" alt="Aeropuerto JFK nueva york genérica estados unidos"></figure>Francis J. Russo, director de Operaciones de Campo de CBP en Nueva York, señaló que "el CBP se mantiene firme y decidido a impedir el ingreso de quienes intentan evadir nuestras leyes migratorias”, afirmó. “Nuestros empleados están comprometidos con la misión de CBP de mantener fuera de Estados Unidos a quienes buscan hacernos daño o violar nuestras leyes”, agregó.La agencia subrayó que la posesión de una visa o la participación en el programa de exención de visado no garantiza la entrada automática al país. La decisión final recae en el oficial de CBP en el punto de ingreso.Pese a estas medidas, el organismo destacó que el aeropuerto JFK continúa siendo un punto clave de conexión internacional y “sigue recibiendo a viajeros legítimos que arriban a Estados Unidos”.

Aeropuerto de Nueva York-JFK: a casi 200 personas se les negó la entrada a EE.UU.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos anunció este miércoles medidas en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington (DCA), incluyendo un aumento en la dotación de supervisores y la posible ralentización de los vuelos de llegada. Estas acciones responden a una creciente preocupación por la seguridad y el estrés operativo tras una serie de incidentes graves, incluida una colisión fatal a principios de año.El pasado 29 de enero, una colisión entre un helicóptero y un jet regional de American Airlines provocó la muerte de 67 personas. Este suceso marcó el inicio de un período de intenso escrutinio para uno de los aeropuertos con más tráfico de Estados Unidos.Desde entonces, otros incidentes han mantenido la alerta encendida. Recientemente, se produjo una cuasi colisión entre un Airbus A319 de Delta Air Lines que despegaba y un grupo de jets de la Fuerza Aérea que se aproximaban al Cementerio Nacional de Arlington, activando una alerta de colisión en la cabina del avión comercial. El senador Ted Cruz, presidente del Comité de Comercio del Senado, calificó este hecho como una "grave falla de comunicación" y señaló que la organización de tráfico aéreo parece estar bajo "estrés extremo".Además, el mes pasado, más de una docena de aeronaves en aproximación a Reagan recibieron alertas de cabina erróneas, presuntamente debido a pruebas gubernamentales, lo que obligó al menos a seis aviones a realizar maniobras de "go-around" (aproximación frustrada).Para agravar la situación, la semana pasada se produjo un altercado físico en la torre de control de Reagan, que resultó en el arresto de un empleado, quien fue puesto en licencia administrativa.Respuesta de la FAAEn respuesta a esta acumulación de eventos, la FAA informó que está tomando varias medidas:<ol><li>Aumento de Personal: Se incrementará la dotación de supervisores operativos de seis a ocho. También se está revisando la dotación general de controladores aéreos en el aeropuerto.</li><li>Revisión de Operaciones: La agencia está analizando la tasa de llegadas por hora del aeropuerto (actualmente 30, tras reducirse desde 32 después del accidente de enero), señalando que esta se concentra "desproporcionadamente en los últimos 30 minutos de cada hora". No se descarta una mayor ralentización de las llegadas. El Administrador Interino de la FAA, Chris Rocheleau, indicó que se mantendrán en 30 llegadas por hora hasta que se evalúe la seguridad para un posible aumento.</li><li>Restricciones a Helicópteros: Se impusieron restricciones permanentes al tráfico de helicópteros cerca del aeropuerto, exigiendo la detención del tráfico aéreo cuando operan helicópteros esenciales, lo que ha causado importantes demoras.</li><li>Apoyo al Personal: Se enviará un equipo de Manejo del Estrés en Incidentes Críticos (CISM, por sus siglas en inglés) de la FAA para ofrecer apoyo confidencial al personal del aeropuerto.</li></ol>Estos incidentes y las medidas posteriores subrayan los desafíos de seguridad y la presión operativa que enfrenta el Aeropuerto Nacional Reagan, un nodo crucial en la red de aviación de Estados Unidos, mientras la FAA busca restaurar la normalidad y la confianza en sus operaciones.

La FAA aumenta la cantidad de controladores y evalúa reducir las operaciones en Washington Reagan

La Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade aprobó por unanimidad una inversión superior a 330 millones de dólares destinada a renovar por completo las concesiones comerciales del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). La medida, impulsada por la comisionada Danielle Cohen Higgins, apunta a mejorar la experiencia del pasajero, ampliar la oferta gastronómica y comercial, y fortalecer la posición estratégica del aeropuerto como punto de conexión entre América del Norte, América Latina y el Caribe.El acuerdo establece una inversión garantizada de 267 millones de dólares, con otros 64,5 millones condicionados a la extensión de contratos de arrendamiento. La comisionada afirmó que “por primera vez en décadas, hemos logrado un hito transformador para MIA, que lo posiciona como una puerta de enlace de clase mundial para nuestros millones de residentes y visitantes”.La medida es resultado de meses de negociaciones entre la oficina de Cohen Higgins, el Departamento de Aviación del Condado y concesionarios del aeropuerto. Entre los cambios principales se encuentra una reestructuración del modelo de concesiones, que pasará a destinar un 63% del espacio a alimentos y bebidas y un 37% a tiendas minoristas, una proporción alineada con las tendencias de los principales aeropuertos internacionales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_locales_comerciales_pasajeros_generica.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - locales comerciales - pasajeros - genérica"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>Además del rediseño del espacio comercial, el plan incluye una mayor participación de pequeñas empresas y negocios de propiedad minoritaria, con el objetivo de fomentar el desarrollo local. También establece requisitos mínimos de inversión por metro cuadrado —de 850 dólares para espacios comerciales y 1.000 dólares para restaurantes— que, de acuerdo con el condado, duplican los estándares actuales del sector.Según destacan desde la oficina de prensa de la comisionada Cohen Higgins, la implementación del proyecto se acompañará de tecnología avanzada, como sistemas de pedidos móviles, inventarios gestionados con inteligencia artificial y múltiples puntos de venta digitales, que buscan agilizar las operaciones y mejorar la experiencia del consumidor. Además, el acuerdo contempla cláusulas de cumplimiento y sanciones para asegurar que las renovaciones se completen en los plazos establecidos.El plan también incluye el cumplimiento de la ordenanza local de salario digno, con una garantía de al menos 21,67 dólares por hora para los trabajadores, lo que representa un salario más de un 60% superior al mínimo estatal.La comisionada Cohen Higgins también liderará nuevos llamados a licitación para ocupar espacios comerciales en la futura Terminal K, así como en áreas de alto tránsito de la Terminal Norte y otros sectores del aeropuerto. Estas convocatorias buscarán, según el organismo, aumentar la diversidad de marcas y sumar nuevas propuestas gastronómicas y comerciales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_generica_pasajeros.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - genérica pasajeros"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>“Con un crecimiento récord de 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de carga en 2024, MIA se encuentra en un momento crucial. Para seguir siendo competitivo a nivel global, debemos actuar con decisión”, señaló Cohen Higgins.El condado estima que esta modernización generará aproximadamente mil millones de dólares en ingresos durante los próximos 12 años, consolidando al aeropuerto como uno de los motores económicos clave de la región.“Quiero agradecer a mi co-patrocinador el comisionado Kevin Cabrera, a la alcaldesa Daniella Levine Cava, al presidente Anthony Rodríguez, al Departamento de Aviación y a todos los concesionarios de MIA por su colaboración en asegurar esta inversión crítica”, agregó Cohen Higgins.Con esta aprobación, el condado apuesta por transformar el aeropuerto no solo en términos de infraestructura y servicios, sino también como una plataforma para el crecimiento económico local, la inclusión empresarial y la innovación tecnológica en el sector aeroportuario.

Aprueban inversión histórica de USD 330 millones para modernizar concesiones en el Aeropuerto Internacional de Miami

United Airlines comenzó la construcción de un complejo técnico de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), un proyecto valorado en 315 millones de dólares que, según la aerolínea y autoridades locales, impulsará el desarrollo económico de la región y fortalecerá las operaciones de la compañía en Florida.El nuevo complejo abarcará una superficie de 32.900 metros cuadrados (354.400 pies cuadrados) e incluirá dos hangares, almacenes, talleres, oficinas, áreas de trabajo y estacionamiento para el personal. De acuerdo con los planes presentados, el espacio tendrá capacidad para albergar simultáneamente hasta seis aeronaves de fuselaje estrecho o una combinación de una de fuselaje ancho y tres de fuselaje estrecho.La construcción se ubica en el lado oeste del aeropuerto, sobre Tradeport Drive, donde actualmente United opera uno de sus dos hangares en Orlando. Una vez finalizado, el nuevo complejo reunirá a más de 1.000 trabajadores de mantenimiento en un solo campus, reemplazando las instalaciones dispersas que la compañía utiliza actualmente. Durante la obra, la aerolínea mantendrá en funcionamiento sus operaciones existentes. Tras el traslado, se desocupará el almacén actual y se procederá a demoler un hangar que data de 1954.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/inicio_de_la_construccion_del_nuevo_centro_de_mantenimiento_de_united_airlines_en_orlando.jpg" alt="Inicio de la construcción del nuevo centro de mantenimiento de United Airlines en Orlando"><figcaption>Inicio de la construcción del nuevo centro de mantenimiento de United Airlines en Orlando</figcaption></figure>“Modernizar nuestra presencia en el Aeropuerto Internacional de Orlando contribuirá a respaldar las necesidades de nuestra estrategia de crecimiento, además de reunir a nuestro equipo de mantenimiento en un solo lugar”, afirmó Kirk Limacher, vicepresidente senior de Planificación y Estrategia de Operaciones Técnicas de United.Por su parte, Kevin J. Thibault, director ejecutivo de la Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) —entidad que administra el aeropuerto—, señaló que “el nuevo complejo técnico representa una inversión transformadora en la región, y habilita terrenos de desarrollo con acceso directo a la pista y a la plataforma aérea”.Según la GOAA, la disponibilidad de este tipo de terrenos es limitada y tiene un alto valor para el futuro desarrollo aeronáutico del aeropuerto. MCO actualmente registra cerca de 58 millones de pasajeros anuales y cuenta con tres terminales (A, B y C), además de una estación intermodal con servicio ferroviario de alta velocidad.United Airlines opera más de 40 vuelos diarios desde el aeropuerto de Orlando y posee la flota de aeronaves de línea principal más grande del mundo, según destaca la propia empresa.El presidente del directorio del GOAA, Tim Weisheyer, sostuvo que el proyecto está alineado con el plan estratégico de la autoridad aeroportuaria, que busca “promover una cultura de innovación multiesectorial”.El complejo de Operaciones Técnicas de United en Orlando tiene prevista su apertura para fines de 2027. Según Tim Giuliani, presidente y CEO de Orlando Economic Partnership, esta expansión confirma que “la industria aeronáutica de Orlando se sustenta en una sólida base de talento, ubicación estratégica e infraestructura de clase mundial”.La iniciativa fue formalizada en el marco de un acuerdo entre United Airlines y la Greater Orlando Aviation Authority, y se enmarca en el crecimiento de la actividad aeroportuaria en el centro de Florida, una de las regiones con mayor tráfico aéreo en Estados Unidos.

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